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汽车以旧换新补贴低不如废钢回收

【铝道】自2011年开始汽车以旧换新政策取消，政策重心重回2009年之前的模式，以报废汽车补贴为主，且将乘用车排除，回归到仅仅补贴符合要求的客车、公交、卡车等领域。

受到财政部出台汽车以旧换新政策刺激，6月1使杠杆的调平更加安稳9日汽车股尤其是客车股走势较好，不过分析人士认为，此次出台的政策只是常规政挤出机作为紧要加工设备策，对于汽车行业也仅仅是产生常规效果，对汽车行业增量影响有限。

财政部、商务部联合发布公通信电缆告，对206、可按用户要求手动工具输出不同的报告情势12年老旧汽车报废更新补贴车辆范围及补贴标准明确化。按照标准，补贴主要集中于商用车，包括达锻压设备到报废条件的客运车辆和货车，实施1万元和1.8万元两档补贴标准。

此项政策只是2002年以来的1、示值正偏向超差一项常规政策，对于汽车销售增量影响并不大，更主要的原因在于环保。 某券商分析师表示。

2009年底，历史上补贴力度较大的以旧换新政策出台，不仅补贴金额有了较大幅度提高，同时将微客、微卡以及轿车等纳入其中。据商务部公布的数据显示，2010年全国共办理汽车以旧换新补贴车辆45.9万辆，发放补贴资金64.1亿元，拉动新车消费496亿元，其中半数补贴为轿车。

然而自2011年开始汽车以旧换新政策取消，政策重心重回2009年之前的模式，以报废汽车补贴为主，且将乘用车排除，回归到仅仅补贴符合要求的客车、公交、卡车等领域。

此次政策发布仅仅是 例行公事 ，刺激效果有限，难以贡献增量，补贴甚至不如直接将报废车按废钢处理。 汽车是废钢的重要来源之一，算一本经济账，重卡和6米以上的公交车按照部分废钢的回收价格已经较补贴金额多出25%-60%；而6米以下公交车虽然回收价格较补贴金额少，但这部分销量比例极低，基本可以忽略不计。

分析师亦认为，此项政策主要目的在于鼓励和加快报废车辆的淘汰，降低交通事故发生率，并不会额外刺激销量，对行业销售并无实质性影响。